Содействие очистке ЛОС на терминалах нефтепродуктов и нефтяных танкерах

В настоящее время управление ЛОС в Китае находится на критической стадии всестороннего продвижения, постепенно переходя от земли к воде, от стационарных к мобильным источникам, углубляя раскопки потенциала сокращения выбросов.

Министерство экологии и окружающей среды (MEC) и Министерство транспорта (MOT) недавно совместно выпустили Циркуляр о содействии обработке летучих органических соединений на терминалах сырой нефти и нефтяных танкерах (далее - Циркуляр). Циркуляр расширяет и углубляет предыдущую Программу комплексной обработки летучих органических соединений в ключевых отраслях промышленности и предлагает терминалы сырой нефти и нефтяные танкеры в качестве важной области для текущей обработки летучих органических соединений.

Какое воздействие на окружающую среду и здоровье оказывают выбросы ЛОС с терминалов и танкеров, перевозящих сырую нефть и нефтепродукты? Какие ключевые вопросы необходимо решить при восстановлении нефти и газа? Журналист опросил соответствующих отраслевых экспертов.

Важно содействовать очистке ЛОС на терминалах нефтепродуктов и нефтяных танкерах

Чтобы понять, как происходит добыча нефти и газа, сначала нужно понять, что такое нефть и газ.

В последние годы порты Китая ежегодно переваливают более 1 миллиарда тонн нефти, природного газа и продуктов их переработки.

Среди них операции по погрузке сырой нефти и рафинированной нефти приводят к выбросам летучих органических соединений, основными компонентами которых являются летучие газы из сырой нефти, рафинированной нефти (бензин, нафта, авиационный парафин, сольвентное масло) и смеси с воздухом и инертными газами, которые в совокупности называются "нефть и газ".

Согласно ежегодному отчету об экологической и природоохранной статистике Китая за 2021 год, опубликованному Министерством экологии и окружающей среды, национальные выбросы ЛОС из выхлопных газов составили 5,902 млн тонн, а выбросы ЛОС из передвижных источников - 2,004 млн тонн, что составляет 33,91 TP3T, или более трети от общего объема выбросов, включающего ЛОС, выделяемые при хранении, транспортировке, продаже нефти и на дорожных транспортных средствах.

В настоящее время нет авторитетных данных, подтверждающих выбросы ЛОС с терминалов и танкеров по перевалке сырой нефти и нефтепродуктов. Академия науки и исследований Министерства транспорта провела расчеты в рамках исследовательского проекта по технологии синергетического предотвращения и контроля загрязнения окружающей среды соединениями O3 и PM2.5. Ежегодно в портах и на танкерах улетучивается около 100 000 тонн нефтяного газа (органических газообразных ЛОС).

Это означает, что данный сегмент производит 1/20 часть от общего объема выбросов летучих органических соединений от передвижных источников. Почему же общее количество незначительно, но при этом необходимо сосредоточиться на его очистке?

Лю Хуань, профессор Института загрязнения воздуха и борьбы с ним при Школе окружающей среды Университета Цинхуа, сказал журналистам: "Контроль летучих органических соединений требует всестороннего усиления контроля над процессами и внедрения тонкого управления. Хранение и транспортировка нефти - важный процесс. Кроме того, летучие органические соединения отличаются высокой летучестью, вовлекают широкий спектр отраслей промышленности, имеют множество связей с производством и выбросами сточных вод и обладают очевидными характеристиками неорганизованных выбросов. В связи с этим нелегко добиться точности в расчетах выбросов. Поэтому не следует просто судить о значимости выбросов, рассчитанных различными агентствами".

По ее словам, выбросы ЛОС от терминалов по хранению и транспортировке нефти сосредоточены в нескольких ключевых терминалах, особенно на этапах погрузки и разгрузки нефтяных танкеров. Они являются высокоинтенсивными источниками выбросов в определенном пространственном и временном диапазоне, которые не только влияют на атмосферную среду, но и оказывают непосредственное воздействие на здоровье соответствующих операторов в порту и жителей близлежащих районов.

Чэнь Ронгчанг, научный сотрудник Института науки водного транспорта Министерства транспорта, добавил, в частности, о запахе от нефти и газа. "Из-за высокого содержания сероводорода и меркаптановой серы некоторые импортируемые сырая нефть и конденсат могут стать причиной загрязнения запахом и несчастных случаев с отравлением сероводородом". сказал Чэнь Ронгчанг.

"Контроль выбросов летучих органических соединений в этой области позволяет экономить ресурсы и повышать экономическую эффективность. Поскольку выбросы являются горючими газами, контроль также может снизить риски безопасности. Таким образом, важность этого вопроса очевидна как на местном уровне, так и в целом". Лю Хуань сказал.

Проблемы разнообразны, но решимость их решать дает быстрые результаты

Азиатский центр чистого воздуха ранее опубликовал книгу "Пионеры голубой гавани 2022: оценка синергии воздуха и климата в типичных портах Китая". Исследование показало, что с точки зрения строительства устройств для улавливания нефти и газа 13 из 35 типичных портов, попавших в сферу оценки, уже построили установки для улавливания нефти и газа.

Согласно отзывам из портов Хуанхуа, Юэян, Чунцин и Фошань, нет причалов, где должны быть установлены устройства для извлечения нефти и газа (только терминалы, осуществляющие операции по погрузке сырой нефти и нефтепродуктов, должны быть обязаны строить устройства для извлечения нефти и газа, не все терминалы должны это делать). Порт Циньхуандао и порт Инкоу еще не построили установки для улавливания нефти и газа, а от других портов ответов не поступало.

Какие проблемы стоят за строительством нефтегазодобывающих установок на нефтепродуктовых терминалах?

Чэнь Ронгчанг отметил, что регенерация нефти и газа на нефтепродуктовых терминалах прошла процесс от поощрения, пилотирования до обязательного применения. Существующие терминалы и суда соответствовали преобладающим спецификациям во время строительства или сооружения, но в недавно пересмотренных национальных обязательных стандартах появился пункт об отслеживании, требующий от существующих нефтеналивных танкеров более 8000 тонн и нефтеналивных терминалов более 10 000 тонн завершить регенерацию нефти и газа к 1 января 2024 года и ввести ее в эксплуатацию.

Однако в качестве одной из трудностей можно назвать высокие затраты на строительство и эксплуатацию. "Стоимость строительства объектов по извлечению нефти и газа на терминалах может достигать миллионов и даже сотен миллионов долларов, а с учетом последующих расходов на эксплуатацию и управление трудно получить доход от инвестиций". сказал Чэнь Ронгчанг.

Кроме того, по его мнению, из-за таких факторов, как эксплуатационная квалификация, контроль качества и риски безопасности, нефть, добытая на предприятиях по переработке нефти и газа, не может быть использована в соответствии с нормами и может быть утилизирована только как опасные отходы, что требует больших затрат на утилизацию.

В этой связи в циркуляре также говорится, что местные органы власти должны повышать осведомленность, укреплять политическую поддержку, играть направляющую роль в налоговых и финансовых вопросах, активно поддерживать строительство установок по утилизации нефти и газа на терминалах и нефтеналивных судах и целевое использование извлеченных нефтяных ресурсов, а также ускорить процесс очистки ЛОС на терминалах и нефтеналивных судах от сырой нефти и нефтепродуктов.

С другой стороны, пилотные проекты поощряются для активной поддержки переработки восстановленных нефтепродуктов. Провинции (автономные районы и муниципалитеты, находящиеся в непосредственном подчинении Центрального правительства) экологических и природоохранных органов должны активно поддерживать, при условии контролируемых экологических рисков, содействовать нефтеперерабатывающей, нефтехимической и других отраслей промышленности, чтобы заменить восстановление сырья, относящегося к опасным отходам, в соответствии с провинциальными экологическими и природоохранными департаментами для определения плана, реализации "точка-точка" целевого использования лицензий на освобождение от управления переработкой нефтепродуктов не в соответствии с управлением опасными отходами, снизить затраты предприятия. Управление опасными отходами, снижение затрат предприятия.